Una mirada a la movilidad de «última milla»: mientras esperamos al futuro

Los drones de reparto y las furgonetas sin conductor llenan presentaciones y titulares, pero ninguno de los dos va a dejar un paquete en una calle del centro de Madrid este año, ni probablemente el siguiente. Mientras llegan, las empresas de mensajería resuelven el tramo final con medios más modestos, casi todos eléctricos y de dos o tres ruedas. La idea general de la movilidad de última milla se aplica aquí a las mercancías.

Las administraciones empujan en la misma dirección. Muchas ciudades animan a las empresas a cambiar sus rutinas de entrega para quitar camiones y furgonetas del centro, y en Europa hay proyectos como CycleLogistics que estudian cuánta mercancía urbana podría moverse en bicicleta.

Triciclos de carga

DHL ha probado en Madrid un triciclo con pedaleo asistido y un cajón de 110 por 55 por 80 centímetros, unos 320 litros de volumen útil. La empresa lo llama bicipack. Carga en torno a 40 kilos y, según sus cifras, recorre cerca de 45 kilómetros en una jornada de reparto. Entre sus ventajas, DHL cita que puede entregar cuando hay restricciones de tráfico y llegar a calles de acceso limitado, además de que no gasta combustible, no emite gases y apenas hace ruido.

Miguel Borrás, director general de DHL Express, defendió al presentar la prueba que la eficiencia y la calidad del servicio son compatibles con reducir el impacto ambiental, y que este tipo de vehículos agiliza las entregas en las zonas del centro donde una furgoneta tarda más. El proyecto forma parte de GoGreen, el programa ambiental de Deutsche Post DHL Group, que se ha fijado recortar un 30 % sus emisiones para 2020 respecto a las de 2007. DHL Express ya usa estos triciclos en nueve países europeos, y sus bicicletas y triciclos, pintados de amarillo y rojo, reparten en más de cincuenta ciudades.

UPS siguió un camino parecido en Dortmund, una ciudad alemana con muchas calles estrechas. Su triciclo eléctrico empezó a rodar en 2012, tiene una autonomía de 35 kilómetros y sigue en servicio.

Motos eléctricas

En España, Seur y Correos han elegido al fabricante Scutum y su modelo S02 en versión de reparto, pensada para mensajería y comida a domicilio. Admite hasta 175 kilos y supera los 100 kilómetros de autonomía. Llega a 80 km/h, ofrece los modos Eco, City y Sport, dispone de marcha atrás y de freno regenerativo, y se recarga por completo en seis horas en un enchufe doméstico. No es el único desarrollo cercano: en la Universitat Politècnica de Catalunya, estudiantes de ingeniería han diseñado sus propias motos eléctricas.

Monociclos entre los peatones

La británica Whistl lleva más de dos años repartiendo con Airwheel, vehículos eléctricos autoequilibrados de la familia del monociclo. Su flota supera las cien unidades del modelo Q3, que monta dos ruedas paralelas y es más grande y pesado que los monociclos de una sola rueda, lo que le permite cargar más y recorrer unos 43 kilómetros por carga. La empresa lo justifica por el bajo coste y por lo rápido que se mueve el repartidor por el centro. Además, el mensajero avanza entre los peatones y puede mirar el móvil por si entra un pedido nuevo, algo imposible al volante de una furgoneta.

Los vehículos, comparados

Ninguno sirve para mover un palé o una nevera. Para el sobre, la caja pequeña o la comida a domicilio, en cambio, ya circulan a diario por centros urbanos donde la furgoneta lo tiene cada vez más difícil.