Los fabricantes de automóviles indica cómo van a prosperar en un futuro impulsado por el sharing

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Los fabricantes de automóviles se enfrentan a una “década de interrupción”, dijo el presidente de Nissan Europa Paul Willcox el mes pasado, sumando su voz al coro de los ejecutivos de automóviles que están explicando la forma en que no sólo se adaptarán a un futuro digital sino para prosperar en el nuevo entorno que se presenta.

“Estamos en la cúspide de una revolución de movilidad”, CEO de Ford, Mark Fields dijo en el evento de tecnología móvil World Congress de Barcelona en febrero.

El tema ocupa un lugar muy alto en la lista de prioridades de los fabricantes de automóviles, el CEO del Grupo Volkswagen, Matthias Mueller dijo el mes pasado; que convertirse en un “proveedor de la movilidad” es clave para los fabricantes. “Queremos llevar a cabo en Volkswagen una fuerte reestructuración y darle forma de un proveedor de la movilidad”, citó Reuters Mueller.

Además, el CEO de BMW Group Harald Krueger utiliza la celebración del centenario de la marca y su conferencia de prensa anual, para explicar cómo  fabricante No.1 de automóviles de alta calidad del mundo por ventas de unidades se transformará en el principal proveedor de servicios de movilidad y de alta calidad.

Hay una razón por la que los fabricantes de automóviles ahora se refieren habitualmente a sí mismos como proveedores de movilidad: La industria ha entrado en una era en la que los servicio de intercambio de paseos rutinarios están en auge. Esto ha obligado a la mayoría de los fabricantes de automóviles a aumentar sus esfuerzos para atajar los retos del futuro de sus agresivos rivales digitales y al mismo tiempo satisfacer las demandas de una base de clientes conocedores de la tecnología.

“Estamos viendo una revolución en el comportamiento de los clientes y sus expectativas,” Willcox de Nissan dijo a periodistas el mes pasado. “Va a tener un gran impacto en la forma de producir productos y servicios, y las personas que contratamos”.

Ford Europa Director de Operaciones Barb Samardzich comparó los peligros que enfrentan las empresas de automóviles con los de Kodak y Polaroid. “No vieron las cámaras digitales que viene. No queremos quedar atrás de esa manera”, dijo a Automotive News Europe.

Los beneficios de los  automóviles futuros dependerán menos de la construcción, la venta de coches y de la financiación y mucho más en la extracción de los ingresos procedentes de la conducción, según la división de investigación de automóviles del banco de inversión Morgan Stanley. “Vemos que la mayor parte del valor en el transporte esta pasando de la fabricación de dispositivos mecánicos hacia el software para ofrecer la utilidad, el contenido consumido durante el viaje, y los datos producidos por las experiencias de conducción y desde el viaje en sí mismo”, dijo la firma en un papel en la movilidad compartida publicado en abril.

Morgan Stanley calcula un coche se conduce en promedio sólo el 4 por ciento de todos los días de su vida, con una utilización por puesto de alrededor de 1 por ciento. La flota mundial de automóviles consume alrededor del 45 por ciento de la demanda mundial de petróleo, para conducir cerca de 10 billones de millas al año, y mata a 1,3 millones de personas cada año en accidentes de tráfico, segun los analistas de Morgan Stanley, y citando a la Organización Mundial de la Salud para la última estadística.

El valor de la interrupción de esta parte del negocio de la automoción es enorme, dijo Adam Jonas, que lidera el equipo automotriz mundial de Morgan Stanley. Toyota genera $ 230 millones de dólares (203 millones de euros) de su 13 por ciento de cuota del mercado mundial de automóviles nuevos en base a las ventas de 10 millones de unidades el año pasado. En comparación, una empresa de coche compartido que cobra $ 1.50 por milla podría coincidir con los ingresos de Toyota con sólo una participación de un 1,5 por ciento de los 10 billones de millas recorridas anualmente,dijo Jonas a la Automotive News World Congress en Detroit en enero.

Ford cree que el mercado de la movilidad total, incluyendo el intercambio de viajes, uso compartido de automóviles, de intercambio de ferrocarril y coches de alquiler, tiene un valor de $ 4.5 billones de dólares al año. ” Así que hay un enorme potencial de ingresos  ahí”, dijo Samardzich.

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